为何曾经的行业第一,如今用户不足3%?

1449人参与 | 时间:2017年04月16日 8:44

 

为何曾经的行业第一,如今用户不足3%? 创业资讯 第1张

4月16日创业资讯 随着 2017 年各地网约车细则的落地及各家网约车平台《网络预约出租汽车经营许可证》的发放,作为国内第一家提供专乘约租车服务的“易到用车”,不仅没有获得相关牌照,还深陷“欠款门”中无法自拔:

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(近日,据央视财经《第一时间》报道,不少上海网约车驾驶员爆料称,网约车平台“易到用车”提现失败的情况越来越严重,驾驶员被扣押的费用更是从几百元至几万元不等。)

不仅司机的钱提不出来,据了解,除了客服公司之外,包括APP推广、短信推广等七家与易到有合作关系的供应商,都未能在合同借款期限前收到易到用车的打款。

要知道,除去易到用车(以下简称:易到),国内几家大型专车平台,神州专车、首汽约车、滴滴及曹操专车等均在国内各城市相继拿到网约车牌照,当网约车补贴战的“硝烟”散去,一场无声的网约车市场份额之战也逐渐进入下半场。

而易到早在 2010 年便涉足专车领域的企业,短短几年时间,就从市场的领跑者、资本追逐的宠儿,到如今寄人篱下;再加上创始人周航离职,并加盟雷军旗下顺为资本,任出资合伙人,高层变动频繁、资金又相对短缺的易到用车能否在网约车的下半场挺过这一关?

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曾经的辉煌带不来永久的灿烂

2014 年以前,易到用车独占中国的专车市场老大的地位,先后完成D轮融资:

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(图片来源:IT桔子)

而到了 2014 年,滴滴、神州、首汽纷纷上线,开始了“旷日持久”的网约车补贴大战。但易到用车CEO周航却一直坚持不补贴,他认为补贴用户是一件很幼稚的事情,易到也绝对不参与补贴大战。

最终,一轮烧钱大战后,滴滴和快的的市场份额逐渐稳定了下来。滴滴收购Uber,占据市场第一,而易到用车却依然不为所动。正是错失了“补贴大战”,让易到用车失去了专车市场老大的地位,市场份额被不断缩小。

据易观智库发布的 2015 年度第一季度专车行业报告显示,在国内网约车服务中,滴滴专车活跃用户覆盖率为80.9%名列第一,易到用车居次,活跃用户覆盖率为17.5%,Uber位列第三。而到了 2015 年二季度,易到用车活跃用户覆盖率仅为2.7%,位居第四。

即便是后来易到搭上乐视的顺风车推出“高额充值返现”活动,充 100 返100,另额外赠送乐视视频的会员。截至 2016 年 7 月,易到累计充值金额超过 60 亿元,共有 653 万用户进行了充值,人均逾 900 元。

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但对易到自身来说,这 60 亿元的进账也意味着 60 亿元额外的返现,就目前拖欠供应商费用及司机不能提现等问题来看,易到此次的补贴战不仅没能抢占市场份额,还失去了部分大众的信任。

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易到应该抱住“乐视爸爸”的大腿么?

2015 年底,易到接受了乐视 7 亿美元的战略投资,将公司70%的股份转交到了贾跃亭的手中。

说到控股股东乐视,以乐视董事长贾跃亭的能力和乐视生态的吸引力,帮助易到再获金主或输血不是没有可能。即便其曾在内部信里提到“我们的融资能力不强”,但自 2010 年乐视网上市以来,乐视的融资之路根本停不下来。

2016 年底,乐视又凭借贾跃亭在长江商学院多位同学的支持下,获 6 亿美元投资;今年 3 月,乐视网及旗下企业通过股份和股权转让、增资扩股等形式筹措百亿元资金。

而在易到用车的充值返现活动中,乐视也以赠送电视、手机为福利,将易到作为流量入口,增加了其他产品的销售,最终让用户为乐视的内容买单。这,也许才是易到作为乐视生态一部分的作用。

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但易到平台上的司机和用户却在不断流失,其自身价值也在逐渐降低,再加上乐视也常常被爆资金链紧张,最近又传出在北美卖地、裁员的消息,也导致乐视的救援对易到来说并不划算。

如今的易到处于一个非常尴尬的境地,据了解,易到用车已经拖欠多家合作商尾款,许多用户充值退款体现无法完成;高峰期变相溢价、叫车难:

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(有网友反映易到账户资金都几个星期一直显示提现失败)

在这种情况下,易到相关负责人站出来回应,驳斥资金链断裂传闻,并表示近期将启动上市计划。但如果依然无法解决现金流紧缺问题,即便易到可以成功上市,未来的发展也令人担忧。

退一步考虑,如果当初不抱大腿,寻求外部融资呢?邦哥了解到,大众汽车近日向出门问问D轮注资1. 8 亿美元,并成立合资公司。在汽车产业链中,资金雄厚的车企布局产业链上下游是必然选择,但既然易到已被控股,乐视会容忍其他布局汽车生态的企业与易到牵手么?

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新政压力下,留给网约车的空间不多了

自去年年底全国各地的网约车新政公布之后,面对新政普遍要求本地户籍和牌照、运营车型等问题,整个网约车行业基本陷入一种恐慌性的“倒计时”的状态。

不仅如此,叫车越来越困难,价格也在不断上涨。 4 月 10 日,滴滴出行就宣布在北京正式引入“分时计价”模式和新计费标准,起步价从 10 元调整至 13 元。里程费下调0. 2 元/公里。滴滴出行方面称,计费方式“一升一降”,北京用户在平峰时期用车仍旧便宜,但高峰时段车费有所上涨。

眼看网约车过渡期大限将至,滴滴也不得不开始停止对北京三环以内地区非京牌网约车车主派单。

根据财新之前获得的数据表示,滴滴北京注册司机数量为 110 万,活跃司机数量逾 20 万,但只有10.7%符合京籍规定。

不过,并不是所有的网约车公司都会在新政下“活不下去”——例如神州专车最近公开的财报显示: 2016 年公司专车业务收入实现快速增长,达50. 6 亿元,同比增长190%。

相比滴滴,神州专车采用的是“专业车辆,专业司机”的B2C模式,主要通过自己公司的车、全职司机,来为出行客户提供服务。

面对新政这些具体的要求,神州专车几乎可以原封不动地直接执行。截至 4 月,神州专车已拿到厦门、大连、杭州等 15 个城市的网约车牌照,并在福州、杭州等 5 个城市率先成为同一城市三证齐全、合规运营的专车。

注:网约车新政明确提出,在各地从事网约车经营,司机需要取得《网络预约出租汽车驾驶员证》、车辆需要取得《网络预约出租汽车运输证》、平台需要取得《网络预约出租汽车经营许可证》。

据统计,目前全国共有 5 家打车平台相继拿到了网约车牌照,(神州专车、首汽约车、滴滴出行、曹操专车和飞嘀打车),但易到用车依然没有拿到牌照,如果网约车进展不顺利,那将会给易到雪上加霜,其合法性问题也将影响其顺利融资和招募司机

来源:,欢迎分享,(官网)

原文地址:http://yumi.ee/news/1384.html

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